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中韓造船業(yè)搶單大戰(zhàn)日益激烈。憑借LNG船訂單,韓國船企在5月重新領(lǐng)跑,將4月份剛剛失去的單月接單世界第一的寶座又從中國手中搶了回來,同時進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢,前5月累計接單量時隔4年再次超過中國。

據(jù)克拉克森6月5日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年5月,全球新船訂單成交量為57艘、250萬修正總噸(CGT),比4月份下降17%。其中,韓國承接了20艘、120萬CGT,全球市場占有率約為48%,位居第一;受上海因疫情升溫采取封控措施影響,中國僅承接了22艘、84萬CGT,全球市場占有率約為34%,退居次席。

據(jù)統(tǒng)計,今年前5個月,全球累計新船訂單成交量為1625萬CGT,其中,韓國承接了148艘、734萬CGT,全球市場占有率達到45.2%,同比增加了9.5個百分點,位居第一;中國承接了247艘、716萬CGT,全球市場占有率為44.1%,同比減少了3.2個百分點,位居第二;日本接單的全球市場占有率為6.0%,同比減少了6.6個百分點,排名第三。這也是2018年以來韓國同期承接新船訂單的全球市場占有率首次超過中國,去年同期韓中兩國的份額分別是36%和47%,相差10個百分點之多。

截至今年5月底,全球手持新船訂單為9853萬CGT,其中,中國為4158萬CGT,繼續(xù)排名第一;韓國為3365萬CGT,位居次席;日本為965萬CGT,位居第三。

今年以來,中韓兩國造船業(yè)接單一直處于纏斗狀態(tài)。1月份,中國承接新船訂單147萬CGT,市場占有率達到了48%,韓國承接了138萬CGT,市場占有率為45%,中國以3%的微弱優(yōu)勢占據(jù)第一。2月份,韓國承接新船訂單86萬CGT,市場占有率達到67%,中國承接了34萬CGT,市場占有率為26%,韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城。3月份,韓國承接新船訂單233CGT,市場占有率為48%,中國承接了204.5CGT,市場占有率為42%,韓國以6%的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先中國。4月份,中國承接新船訂單154萬CGT,市場占有率為61.35%,位居全球首位;韓國承接了82萬CGT,市場占有率為32.67%,位居第二。

韓國業(yè)界表示,盡管今年4月份中國反超韓國奪回了全球新船接單量月度第一的位置,但從今年1~4月的累計新船接單量來看,韓國仍以0.1%的微弱優(yōu)勢超過中國位居第一,達到581萬CGT(120艘),市場占有率為45.9%,比去年同期上升了11%;而中國前4個月的累計新船接單量為580萬CGT(197艘),市場占有率為45.8%,比去年同期下降了2%。特別是到了5月份,韓國的領(lǐng)先優(yōu)勢有所擴大,累計全球市場占有率比中國多出1.1個百分點。

分析認為,韓國近來狂攬高附加值的液化天然氣船訂單是重奪冠軍的原因。韓國業(yè)界人士表示,韓國在去年的接單戰(zhàn)中最終輸給了中國,但今年前5個月又奪回了第一名,主要原因是全球LNG船需求的增加,特別是最近由于地緣政治風險、油價上漲等原因,全球LNG價格上漲,相關(guān)船東大幅增加了LNG船的訂造。

5月克拉克森新船價格指數(shù)為160.07,保持連續(xù)18個月上升勢頭,并創(chuàng)下2009年2月以后13年以來的最高水平。17.4萬立方米以上LNG船的價格由2.24億美元上漲到2.27億美元,所有各型新船價格均有所上升。

截至今年5月底,17.4萬立方米及以上大型LNG船的全球新船訂造量比去年同期的14艘增加了4倍以上,達到61艘。其中,韓國三大船企就承接了39艘,包括韓國造船海洋17艘、大宇造船12艘、三星重工10艘。而中國承接了22艘。特別是17.4萬立方米LNG船的新船成交價格在5月份平均已達到2.27億美元,比4月份的2.24億美元上漲了300萬美元。

不過,除了14萬立方米以上大型LNG船外,今年前5個月全球新船訂造量大幅減少,12000TEU以上大型集裝箱船、油船、散貨船三大主流船型的新船訂造量分別比去年同期減少了23.4%、84%、71.3%。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究委員李恩昌預測:“LNG船不同于三大主流船型,訂單數(shù)量一般不會太多,但由于國際能源結(jié)構(gòu)的變化以及海事環(huán)保新規(guī)的要求,短期內(nèi)需求將會持續(xù)下去。”

李恩昌也對韓國造船業(yè)目前存在的人力資源嚴重短缺問題表示了擔憂。他表示:“目前三大船企的接單量已超過了現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。有人認為船東如果現(xiàn)在訂造新船,要到2026年才能接收,因此船企在今年下半年的接單量有可能向下調(diào)整。”

釜山大學造船海洋工程系教授白占基則表示:“目前韓國船企的人力資源確實不足。造船業(yè)在很大程度上屬于周期性產(chǎn)業(yè),因此船廠應該制定相關(guān)計劃,在發(fā)展順利時抓住機遇提高收益、籌集資金,在發(fā)展不順利時則多進行勞動力培訓、儲備人才。”他預測說:“盡管存在這方面的擔憂,但對今年下半年,造船業(yè)界仍然持積極態(tài)度。由于能夠解決二氧化碳零排放等問題的最有效方法就是LNG,因此,對LNG船的需求將會持續(xù)增加。”(王楚)


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