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LNG船一年期租約日租金達(dá)到12萬美元接近10年來高點,大型LNG船新船訂單達(dá)到61艘同比增長4倍以上,交付期已經(jīng)排到2026年以后。

俄烏危機(jī)以及西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局,LNG需求激增“一船難求”,LNG船日租金暴漲,LNG船新船訂單量價齊增,越來越多的船廠開始進(jìn)入LNG船市場,可以說LNG船市場正在迎來史上最好的機(jī)遇。

“搶船潮”提前開啟!LNG船日租金飆漲逼近10年高位

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners近日表示,目前在大西洋航線的16萬立方米LNG船現(xiàn)貨運價達(dá)到了10萬美元/天,亞洲或蘇伊士以東地區(qū)現(xiàn)貨運價為8.5萬美元/天,與今年的平均價格相比均大幅提升,作為對比亞洲年均價格為4.9萬美元/天。

Poten & Partners指出,LNG船現(xiàn)貨運價在3月觸底后,5月以來一直非常強(qiáng)勁。LNG需求飆升,以及買家因俄烏沖突而避開俄羅斯貨物和船舶,導(dǎo)致更多長期租船合同出現(xiàn),進(jìn)而限制了現(xiàn)貨市場的船舶供應(yīng)。

此外,近期長期租船的數(shù)量也大幅增加,船東正從現(xiàn)貨市場撤出運力。Poten & Partners稱,現(xiàn)在已經(jīng)看到一些多年未見的10年期租船合同。過去兩個冬季因運輸短缺而陷入困境的買家紛紛轉(zhuǎn)向長期租船,因此未來幾個月結(jié)束租約的LNG船數(shù)量將會更少,加劇供應(yīng)緊張。

與此同時,LNG期租租金也在大幅攀升。消息人士稱,目前包括殼牌、道達(dá)爾能源(TotalEnergies)、中石化在內(nèi)的多家能源公司正在進(jìn)行一場提前的年度搶船潮,以確保有足夠的運力可以在冬季需求旺季運輸LNG。通常而言,LNG船搶船潮一般發(fā)生在北半球夏季末期,但今年在夏季來臨前已經(jīng)拉開序幕。

根據(jù)Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù),目前LNG船一年期租約的日租金達(dá)到了12萬美元,同比增長50%以上,逼近2012年14萬美元/天的高位水平。行業(yè)高管稱,能源公司正在通過商討延長租期來尋求降低日租金。

       LNG船運營商Flex LNG和Avance Gas負(fù)責(zé)人Oystein Kalleklev表示:“市場已經(jīng)爆炸!在市場上很難找到任何可供長租的船舶。”

業(yè)內(nèi)人士稱,俄烏沖突爆發(fā)后,歐洲對俄羅斯實施能源制裁,并轉(zhuǎn)向從美國進(jìn)口LNG以彌補(bǔ)能源缺口,這是導(dǎo)致近期國際LNG船價格暴增的主要原因之一。歐盟承諾將在今年年底之前減少對三分之二俄羅斯天然氣的依賴,并將額外進(jìn)口500億立方公噸的LNG,點燃LNG市場熱潮。

據(jù)美國能源情報署(EIA)數(shù)據(jù)顯示,今年前四個月,美國近四分之三的LNG被運往歐洲,對歐洲和日本出口量是去年平均水平的三倍多。

同時,Poten & Partners提到,此前美國Freeport LNG出口終端因火災(zāi)而暫時關(guān)停,但這并未影響到LNG船現(xiàn)貨運價的上漲。Poten & Partners預(yù)估,F(xiàn)reeport LNG出口終端到月底都將關(guān)閉,供應(yīng)中斷應(yīng)該會對市場產(chǎn)生一定影響,任何地方的供應(yīng)損失都意味著需求的損失,但目前還未看到。

LNG船訂單船價雙創(chuàng)新高,造船產(chǎn)能緊張吸引更多船廠加入

自新冠疫情以來,LNG船新船訂單量不斷創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄,盡管如此,由于貨運需求連年增長以及環(huán)保法規(guī)加速舊船淘汰,LNG船市場運力不足的局面可能還將持續(xù)很長一段時間。

在2021年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮之后,今年以來LNG船建造市場熱度不減。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),截止今年5月底,17.4萬立方米及以上大型LNG船的全球新船訂造量比去年同期的14艘增加了4倍以上,達(dá)到61艘,而去年全年大型LNG船訂單量為75艘。

除了訂單量增長以外,LNG船船價也創(chuàng)下了歷史新高。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),今年以來17.4萬方大型LNG船造價不斷增長,目前增至2.29億美元,持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄,而韓國大宇造船和現(xiàn)代重工集團(tuán)近期承接海外船東的LNG船訂單,單船造價已經(jīng)接近2.4億美元。

雖然韓國船企依舊在大型LNG船市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢,但中國船企正在加快追趕腳步。今年前5個月的61艘大型LNG船訂單中,39艘由韓國三大船企承接,另外22艘由中國船企接獲,這一數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年中國LNG船接單量的14艘。

分析人士認(rèn)為,由于國際能源結(jié)構(gòu)的變化以及海事環(huán)保新規(guī)的要求,短期內(nèi)LNG船需求將會持續(xù)下去。不過,有限的造船產(chǎn)能正在制約LNG船船隊擴(kuò)張。長期以來,全球只有韓國三大船企和滬東中華4家船廠有能力建造17萬方超大型LNG船。從歷年數(shù)據(jù)來看,LNG船年產(chǎn)量不超過50艘。

        在去年集裝箱船訂單因疫情原因而創(chuàng)下歷史記錄之后,集裝箱船手持訂單占據(jù)了中韓船廠大部分造船產(chǎn)能,幾乎沒有足夠的產(chǎn)能空間來滿足LNG船需求。在目前的情況下,更多的LNG船訂單正在排隊,船廠提供的交付時間延長到2026年及以后。

       全球最大的LNG船建造商、韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的高管稱,中韓船廠的交付船位已經(jīng)被大量新船訂單所占據(jù),目前現(xiàn)代重工集團(tuán)直到2025年之前的產(chǎn)能已經(jīng)接近飽和。根據(jù)這名高管的說法,現(xiàn)代重工集團(tuán)每年能夠建造20至22艘LNG船,其現(xiàn)

有的交付船位安排中集裝箱船和LNG船各占30%左右。

此外,由于勞動力短缺,韓國船廠自身也在艱難經(jīng)營,還要應(yīng)對關(guān)鍵原材料鋼板價格幾乎翻倍的問題。

在這樣的背景下,越來越多的船廠正在積極謀求進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。今年早些時候,江南造船、大船集團(tuán)相繼接獲大型LNG船訂單,形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面,改變過去由滬東中華單一企業(yè)參與國際競爭的劣勢。另外最近有消息稱,南通中遠(yuǎn)海運川崎和揚子江船業(yè)也在尋求進(jìn)軍大型LNG船建造市場。

不僅僅是中韓,日本三菱重工已經(jīng)計劃重新開展大型LNG船業(yè)務(wù),主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船,協(xié)助提供設(shè)計圖紙和部分設(shè)備采購,并在日本國內(nèi)的其他造船廠進(jìn)行建造工作。此前,由于韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場,三菱重工自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單,最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

       不過,業(yè)界專家認(rèn)為,LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型,對于進(jìn)入這一領(lǐng)域的新船廠而言,要具備大規(guī)模建造生產(chǎn)LNG船的專業(yè)技術(shù)和能力,還需要數(shù)年的時間。


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