據(jù)了解，10月19日，熔盛重工向外界宣布，已在新加坡成立了其海工業(yè)務(wù)的全球科技研發(fā)中心及運(yùn)營平臺——新加坡熔盛海事公司（熔盛海事）。就在開張的同時(shí)，熔盛海事就與挪威船東Pentacle簽訂1+3艘2000米深水鉆井支持駁船訂單，單艘價(jià)格近1.25億美元。

　　在開業(yè)儀式上，陳強(qiáng)表示，成立熔盛海事的目的是想利用新加坡的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和人才技術(shù)資源，專注于海洋工程業(yè)務(wù)技術(shù)研發(fā)及項(xiàng)目管理、營銷等價(jià)值鏈高端業(yè)務(wù)，隨著在高端海洋裝備制造領(lǐng)域的布局日趨完備，熔盛重工將加快向海工全面轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。目前，包括由熔盛海事CEO李福根（DonLee）在內(nèi)的一批新加坡頂尖海工人才組成的高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陸續(xù)到位，未來還將吸引更多的海工人才加盟。

　　消息影響，陰跌了一年多的熔盛重工股價(jià)在10月18日和22日分別出現(xiàn)10%和15%的漲幅。

　　多位接受采訪的業(yè)內(nèi)人士都表示，對熔盛重工在新加坡設(shè)立海工業(yè)務(wù)平臺公司“一點(diǎn)也不感到意外”。熔盛重工意欲大規(guī)模進(jìn)軍海工市場的計(jì)劃籌謀已久，難點(diǎn)在于國內(nèi)缺少成熟的海工人才以及技術(shù)和管理水平，而熔盛重工將其海工業(yè)務(wù)平臺設(shè)在新加坡就解決了這一難題，為此后將高端海工產(chǎn)品打入國際市場鋪平了道路。

　　不過也有分析人士對熔盛重工此舉并不抱很高的期待，“熔盛重工高調(diào)進(jìn)軍海工業(yè)是因?yàn)閭鹘y(tǒng)造船業(yè)務(wù)訂單已無法滿足其如此大規(guī)模的產(chǎn)能，但這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谌凼⒅毓碚f是陌生的，經(jīng)驗(yàn)不足，客戶少，市場小，一著不慎，很可能反而拖垮熔盛重工。”。

　　“因?yàn)閲业漠a(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)與能源的稀缺性，海工制造概念目前非常紅火，許多船廠都寄希望于轉(zhuǎn)型海工來應(yīng)對眼下的訂單危機(jī)，但其中不少船廠把概念搞混了，認(rèn)為可以像造船一樣，先進(jìn)去，搶了再說，其實(shí)海工業(yè)僅對制造就有很高的技術(shù)要求，更別提設(shè)計(jì)了。”一業(yè)內(nèi)人士表示，“海工船與傳統(tǒng)船是兩個(gè)概念，傳統(tǒng)船舶可以在海上航行后隨時(shí)到船塢去檢修，但海工船是離岸的，可能長達(dá)數(shù)年都在遠(yuǎn)海惡劣環(huán)境下不能動，因此，對質(zhì)量和技術(shù)的要求非常高，質(zhì)保時(shí)間也更長。除此以外，由于海工產(chǎn)品都是量身定制，并非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，因此海工平臺建造本身還需要擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和雄厚的資金基礎(chǔ)。就目前所知，國內(nèi)為數(shù)不多的海工制造企業(yè)的利潤情況都不是很好，許多至今還在虧損。”

　　船舶訂單之殤

　　航運(yùn)業(yè)的長期低迷使得上游的船廠一片哀鴻。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，截至9月底，全國造船完工4158萬載重噸，同比下降18.5%。承接新船訂單1541萬載重噸，同比下降46.9%。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，納入統(tǒng)計(jì)的中國180家船廠今年僅拿到182艘船的訂單，去年同期為561艘，其中有46家造船廠今年沒有出產(chǎn)1艘船，已陷入停工狀態(tài)。

　　曾一度“硬撐”的熔盛重工，上半年也遭受了“訂單荒”的侵襲。其半年報(bào)顯示，上半年新接船舶訂單僅有2艘，共計(jì)15.2萬載重噸，訂單總額5560萬美元，同比下降96%（去年同期為28艘，共計(jì)340萬載重噸，訂單總額13億美元）；手持訂單101艘，共計(jì)1505.6萬載重噸，合同總額為58.8億美元，同比下降13%（去年同期為109艘，共計(jì)1740萬載重噸，合同總額為67.51億美元）。從6月30日至記者截稿時(shí)，據(jù)內(nèi)部人士透露，熔盛重工也僅在10月份接獲了1艘2000米深水鉆井支持駁船訂單。在訂單下滑的同時(shí)，隨著船舶價(jià)格的下降，熔盛重工毛利率同比下降5.4個(gè)百分點(diǎn)至17.8%。

　　業(yè)務(wù)量和利潤的雙下降，使得熔盛重工上半年的業(yè)績以慘淡收場。其上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入54.6億元，同比減少37%；實(shí)現(xiàn)凈利潤僅為2.16億元，同比大降82%，其中造船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入52.06億元，同比下降38.3%。

　　針對新訂單和業(yè)績的下滑，熔盛重工副總裁常建華曾表示：“熔盛重工目前生產(chǎn)經(jīng)營情況一切正常，新訂單的減少是因?yàn)橛行┯唵挝覀儧]必要去接，目前熔盛重工最遠(yuǎn)的船舶交付時(shí)間已排到2015年。”

　　而一位熔盛重工內(nèi)部人士在采訪時(shí)向記者表示，目前熔盛重工最大的3號和4號船塢內(nèi)，雖然正馬不停蹄的進(jìn)行著VLOC的建造，但等淡水河谷這批訂單建造完成后，這些船塢很可能就會開工不足，因此，這兩個(gè)船塢的備料堆場的造船板庫存已經(jīng)在持續(xù)下降。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也表示：“熔盛重工目前4個(gè)船塢的年總產(chǎn)能有800萬噸，但今年至今也才接了15萬噸，所以明年可能就完全喂不飽了。”

　　但另一位熔盛重工內(nèi)部人士表示，3號、4號船塢備料堆場的造船板庫存下降是因?yàn)?號船塢正在為轉(zhuǎn)型海工做準(zhǔn)備，清理以前的庫存。

　　寄望轉(zhuǎn)型海工業(yè)

　　傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)的低迷，使得熔盛重工加快了轉(zhuǎn)型海工業(yè)的步伐。9月份舉行的“熔盛重工轉(zhuǎn)型發(fā)展懇談會”上，陳強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示，熔盛重工很早就意識到依靠低端制造、低成本、大規(guī)模擴(kuò)張的模式已經(jīng)難以在國際競爭中取勝，因此熔盛重工急需向高利潤產(chǎn)品方向發(fā)展。目前，熔盛重工已就海工和LNG業(yè)務(wù)領(lǐng)域做了大量準(zhǔn)備，爭取在今明兩年尋求新的突破。

　　據(jù)熔盛重工的官網(wǎng)資料，其海工業(yè)務(wù)已有能力生產(chǎn)包括DPV、FSO/FPSO、LNG船型和鉆井平臺在內(nèi)的多種海工產(chǎn)品，并與中國海洋石油總公司簽訂戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，還與美國船級社（ABS）和挪威船級社（DNV）在海工產(chǎn)品研發(fā)方面展開戰(zhàn)略合作。目前，其4號船塢將主要用于海洋工程項(xiàng)目的建造，尺度為139.5米×580米，配備一臺世界上最大起重噸位的1600噸龍門吊。

　　在具備制造能力和場地后，熔盛重工在新加坡新成立的熔盛海事就是專門為熔盛海工業(yè)務(wù)的接單、研發(fā)、項(xiàng)目管理及國際采購等工作提供一個(gè)統(tǒng)一的平臺。

　　據(jù)熔盛重工官方介紹，熔盛海事將依托熔盛重工在國內(nèi)強(qiáng)大的造船和海工等相關(guān)業(yè)務(wù)能力，為海工業(yè)務(wù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的高技術(shù)支撐。通過集團(tuán)各板塊間的協(xié)同效應(yīng)，提高效率、降低成本，充分整合資源，利用新加坡平臺先進(jìn)的海工技術(shù)、強(qiáng)大的研發(fā)能力和人才優(yōu)勢，布局高端海洋裝備制造領(lǐng)域，不斷擴(kuò)大市場占有率，創(chuàng)建全球知名海工品牌。

　　記者了解到，在熔盛海事成立之時(shí)，當(dāng)即就與挪威船東Pentacle簽訂1+3艘2000米深水鉆井支持駁船訂單，單艘價(jià)格近1.25億美元，如全部履約，總價(jià)近5億美元。據(jù)熔盛重工公布的信息顯示，此次承接的鉆井支持駁船屬于高科技、高附加值的深水海洋工程裝備之一，具有適應(yīng)工作海域和作業(yè)水深范圍廣，性價(jià)比高等特點(diǎn)。其最大工作水深可達(dá)2000米，鉆井深度超過6000米，可以滿足全球環(huán)境較為溫和的海域進(jìn)行石油鉆井作業(yè)。熔盛重工將首次作為該項(xiàng)目的總承包商，負(fù)責(zé)該合同的設(shè)計(jì)、采購、建造。

　　陳強(qiáng)表示，這次接獲的訂單也是熔盛重工繼世界第一艘3000米深水鋪管起重船后，接獲的又一深水海洋工程產(chǎn)品訂單。熔盛重工能夠接下這項(xiàng)海工項(xiàng)目，充分展示出熔盛重工在海洋工程領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力，也充分證明國際造船和海工行業(yè)對熔盛重工的認(rèn)可。

　　據(jù)熔盛重工內(nèi)部人士表示：“由于4號船塢目前正在滿負(fù)荷趕制VLOC，因此，此次鉆井支持駁船訂單可能不會馬上開工，但間隔期不會太長。”

　　新加坡的作用

　　對于將海工基地設(shè)立在新加坡的考慮，陳強(qiáng)表示，新加坡在海工領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，有優(yōu)越的地理位置及堅(jiān)定的政策支持環(huán)境，經(jīng)過多年的發(fā)展，具備豐富的市場、技術(shù)、人才及資金等各類資源，已成為全球海工發(fā)展的中心。除此之外，新加坡具備活躍的海工裝備交易市場，匯聚大批全球知名的油氣開采及油田服務(wù)公司，優(yōu)質(zhì)海工客戶數(shù)目眾多，接單空間相對較大，因此也是全球的海工市場信息交流平臺。

　　不僅如此，新加坡政府為當(dāng)?shù)氐暮９て髽I(yè)提供了強(qiáng)有力的全面支持?？偛课挥谛录悠碌娜凼⒑Ｊ乱矊⑹芑萦谛录悠抡畬τ诤９て髽I(yè)的各項(xiàng)支持措施，在稅收、產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展指導(dǎo)等方面獲得發(fā)展優(yōu)勢。

　　“新加坡海工人才資源充足，匯集了全球各地的海工設(shè)計(jì)及制造企業(yè)高端專業(yè)人才。再加上其中的新加坡華人無論在語言或文化上，都與中國人有著一脈相承的聯(lián)系，存在著天然的溝通優(yōu)勢，更利于業(yè)務(wù)交流合作。新加坡具備全球領(lǐng)先的海工研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)，以及開放的金融投資環(huán)境和優(yōu)越的地理位置，以新加坡辦公室為中心建立全球化辦公網(wǎng)絡(luò)，可解決高端人才異地工作的后顧之憂。”陳強(qiáng)說。

　　陳強(qiáng)認(rèn)為，在國內(nèi)技術(shù)及總裝能力不足的情況下，將新加坡的海工發(fā)展優(yōu)勢及資源充分整合，形成市場核心競爭力，迅速搶占海工市場，將為公司海工業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來契機(jī)。

　　李福根加盟之謎

　　除了新加坡本地的各項(xiàng)優(yōu)勢外，新加坡海工專家李福根加盟熔盛海事并任CEO也給業(yè)內(nèi)帶來很大的猜想。公開資料顯示，李福根擁有逾40年的海工經(jīng)驗(yàn)，在加盟熔盛海事之前曾擔(dān)任過新加坡著名的勝科海事集團(tuán)的執(zhí)行董事、裕廊船廠高級總經(jīng)理、勝科海事市場部高級副主席、裕廊船廠巴西公司總監(jiān)、PPL造船廠總監(jiān)等職。其在海工領(lǐng)域具有很高的成就及聲譽(yù)，與許多船東及石油公司保持著緊密的合作關(guān)系，而且在業(yè)內(nèi)擁有極高的號召力。

　　在李福根的帶領(lǐng)下，勝科海事和裕廊船廠均成為國際海工領(lǐng)域知名企業(yè)，尤其是裕廊船廠，自1996年起，李福根成功將其由一家修船廠轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙越Ｊ秃吞烊粴夤I(yè)領(lǐng)域中提供總承包服務(wù)的全球性領(lǐng)先企業(yè)。

　　熔盛重工認(rèn)為，李福根的加盟，將對熔盛海事的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)力助推，不僅能夠幫助公司在短時(shí)間內(nèi)提升業(yè)內(nèi)影響力，同時(shí)也將有助提升熔盛重工在海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的速度和深度。

　　熔盛重工一內(nèi)部人士透露，李福根此次加盟并非單純工作上的加入，而是直接持有股份。據(jù)悉，熔盛重工對熔盛海事僅是絕對控股，并非獨(dú)資，而熔盛海事的另一股份持有人很可能就是CEO李福根本人。

　　“在新加坡成立熔盛海事并引入海工領(lǐng)軍人物李福根為合作者，在模式上與4年前在南通設(shè)廠，并引入造船領(lǐng)軍人物陳強(qiáng)如出一轍。”一業(yè)內(nèi)人士表示，“熔盛重工一向的理念就是信奉‘以人立廠’，因?yàn)閷τ谠齑@個(gè)行業(yè)來說，人才和管理才是最關(guān)鍵的，設(shè)備和技術(shù)都可以后期花錢購買。”

　　轉(zhuǎn)型成敗難料

　　熔盛重工此次“豪賭”轉(zhuǎn)型海工業(yè)務(wù)，就是看中全球海工業(yè)務(wù)相對于傳統(tǒng)造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ廊皇志薮蟆?/p>

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2015年，中國海工產(chǎn)業(yè)年銷售收入達(dá)到2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個(gè)百分點(diǎn)，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到20%；2020年，海工產(chǎn)業(yè)年銷售收入達(dá)到4000億元以上，工業(yè)增加值率再提高3個(gè)百分點(diǎn)，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到35%以上。今年，國家將海洋工程高端裝備制造業(yè)列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在政策上加以持續(xù)支持。

　　然而某國內(nèi)造船領(lǐng)域的專家則對船廠轉(zhuǎn)型海工持謹(jǐn)慎態(tài)度：“其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)海工項(xiàng)目還處于虧損階段，包括中集來福士、振華重工、上海外高橋造船在內(nèi)的許多船廠都是在燒錢搞項(xiàng)目。海工項(xiàng)目有其特殊性，基本都是根據(jù)特定項(xiàng)目定制的，不具有批量化生產(chǎn)能力。而這些項(xiàng)目的前期投入又十分巨大，這就要求船廠不僅需要很強(qiáng)的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力，還需要很強(qiáng)的資金實(shí)力，就算是有實(shí)力的船廠一旦盲目轉(zhuǎn)型海工領(lǐng)域，很容易造成有訂單不賺錢、后續(xù)訂單無以為繼、成本過高、資金鏈斷裂等一系列問題。”

　　“先不說全球和全國的情況，就以江蘇長江沿線的造船廠來說，中遠(yuǎn)船務(wù)做的平臺、惠生海洋做模塊浮吊、蛟龍重工做的模塊分段及部分工程駁、韓通做的FPSO、太平洋和明德做的PSV，在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都已經(jīng)達(dá)到了一定的能力，長期合作的客戶也不少。相比于它們，熔盛重工短期內(nèi)并沒有壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢，客戶基礎(chǔ)也比較薄弱，除非有一個(gè)高層次的切入點(diǎn)，否則熔盛重工在海工業(yè)務(wù)上要有起色尚有難度。”一海工業(yè)內(nèi)人士表示。

　　不過該人士也表示，由于有了李福根這樣的海工業(yè)傳奇人物的加盟，熔盛重工的轉(zhuǎn)型海工之路可能充滿猜想。